Honda CBR 1000 RR-R Fireblade Versus Yamaha YZF-R1

Segmen superbike tidak memiliki banyak pemain di Indonesia. Salah satunya adalah Honda CBR1000RR-R Fireblade yang harganya mulai dari Rp 990 juta hingga Rp 1,1 miliar. Sementara saingannya Yamaha YZF-R1 atau YZF-R1M dijual di bawah harga tersebut.

Meski demikian, keduanya memiliki mesin 1.000 cc. Jadi apa perbedaan yang signifikan antara produk yang mengibarkan bendera Jepang?

Penggemar genre ini tentu saja akan setuju bahwa performa adalah persembahan utama pada CBR Triple R dan R1. Ada juga keterikatan MotoGP untuk memuaskan rasa penasaran publik terhadap sensasi mengendarai motor ala Marc Marquez atau Valentino Rossi. Misalnya pada Yamaha R1. Mesin 998 cc DOHC empat silinder segaris dicampur dengan poros engkol crossplane, yang juga berlaku untuk Yamaha M1. Berkat kombinasi bore x stroke: 79,0 x 50,9 mm dan kompresi 13: 1, tenaga sebesar 197,2 Tk / 13.000 rpm dan torsi 112,4 Nm / 11.500 rpm dapat dihasilkan.

Padahal, cara ini juga berlaku untuk sepeda motor besutan Honda. Berbeda dengan penentuan diameter dan stroke piston sebelumnya (76 x 55,1 mm), bore x CBR1000RR-R kini menjadi 81 x 48,5 mm. Perhitungan ini juga digunakan oleh prototipe sepeda motor Anda di MotoGP (Honda RC213V). Dibandingkan dengan Yamaha R1 dan R1M, Honda CBR1000RR-R Fireblade memiliki skor yang jauh lebih baik. Mesin DOHC empat silinder dengan perpindahan 999,9 ccm menyemburkan output hingga 214 Tk pada 14.500 rpm. Soal torsi pun, edisi terbaru Fireblade (113 Nm / 12.500 rpm) masih lebih unggul dari R1.

Teknologi Honda CBR
AHM menyebutnya, jeroan CBR1000RR-R Fireblade piston aluminium tempa. Setiap komponen (ada 4 bagian) memiliki bobot 5 persen lebih ringan dari model sebelumnya sekaligus meningkatkan kekuatan dan daya tahan. Sedangkan camshaft diberi lapisan khusus bernama Diamond Like Carbon (DLC). Tujuannya untuk mengurangi gesekan hingga 35 persen dibandingkan dengan komponen non-DLC. Kemudian batang penghubung (connecting rod) terbuat dari titanium, sehingga bagian ini berkurang beratnya hingga 50 persen.

Seluruh output dari Fireblade CBR1000RR-R digabungkan ke perangkat elektronik yang lengkap. Sebut saja Throttle by Wire, yang menawarkan bukaan throttle yang presisi. Kemudian sensor pengumpanan unit pengukuran inersia 6 sumbu (IMU) mengukur posisi sepeda motor dalam enam sumbu. Perangkat ini bekerja dengan Honda Electronic Steering Damper (HESD). Fungsinya sendiri memiliki tiga pengaturan (hard, medium, soft) yang dapat menentukan stabilitas berkendara pada kecepatan tinggi dan menikung.

Selain itu, Honda CBR1000RR-R Fireblade menawarkan tiga mode berkendara. Opsinya termasuk mode 1, 2 dan 3. Dari sana, pengemudi juga dapat menentukan sendiri tenaga, kontrol torsi atau kontrol torsi yang dipilih oleh Honda, rem mesin, kontrol wheelie, dan suspensi. Masing-masing fungsi pendukung juga telah disesuaikan. Terdapat 5 pengaturan untuk keluaran tenaga, 9 pengaturan HSTC (Honda Selectable Torqure Control), 3 pilihan pengereman mesin, termasuk kontrol wheelie dan suspensi, yang juga menawarkan tiga tingkat. Penyesuaian juga bisa dilakukan pada sistem pengereman ABS. Ada berbagai macam olahraga untuk digunakan di jalan umum dan arena pacuan kuda untuk balapan.

Fitur lanjutan
Kelengkapan ini bisa ditemukan pada standar CBR1000RR-R dan SP. Ini termasuk fungsi-fungsi seperti kontrol pengangkatan belakang (untuk mencegah roda belakang terangkat oleh pengereman berat), mode start (pembatasan kecepatan engine hingga 6.000-10.000 rpm saat start) dan kopling Assist & Slipper. Untuk memaksimalkan kendali, sasis model aluminium spar ganda masih menjadi pilihan. Sekarang lengan ayun aluminium gabungan lebih panjang. Sejalan dengan penambahan jarak sumbu roda.

Namun, masih ada perbedaan di antara keduanya. Apalagi dengan selisih harga yang cukup signifikan. CBR1000RR-R terendah menggunakan peralatan pengereman Nissin Dual Front Disc Brake Radial berdiameter 4 piston 330 mm dan Brembo 2 piston (depan-belakang). Sedangkan pada Fireblade SP tipe CBR1000RR-R, rem depan menggunakan rem cakram ganda Brembo 4 piston radial di depan dengan Brembo 2 piston di belakang.

Representasi peredam kejut pada kedua tipe CBR1000RR-R ini juga tidak sama. Untuk CBR1000RR-R, fire blade standar hadir dengan model teleskop terbalik atau upside down (USD) dan Pro-Link Showa dengan ruang gas (depan belakang). Semuanya bisa diatur secara manual, dari preload hingga rebound hingga kompresi. Sedangkan tipe SP dilengkapi dengan garpu Ohlins Smart-EC USD dan Pro-Link dengan ruang gas tipe Ohlins Smart-EC di bagian belakang. Keduanya bisa diatur lewat mode mengemudi. Terakhir, CBR1000RR-R atas dilengkapi dengan quick shifter.

Kuda Besi Yamaha
Kuda Besi Yamaha bukannya tanpa daya saing. Performa di atas juga didukung oleh fungsi pendukung yaitu Slide Control System (SCS), Traction Control System (TCS), Lift Control System (LIF), dan Launch Control System (LCS) dari Quick Shift System (QSS). Secara umum, aplikasinya sama dengan CBR1000RR-R Fireblade, hanya namanya yang berbeda.

Yamaha R1M menggunakan teknologi ride-by-wire yang dikenal sebagai Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T). Sistem ini dibangun bersama dengan Sensor Posisi Akselerator dengan Pegangan (APSG). Dan seperti halnya kompetitor, ada perbedaan spesifikasi antara R1 dan R1M. Shock absorber depan R1M dilengkapi dengan sistem garpu NPX. Singkatnya, perangkat ini mampu memberikan bantalan yang merata saat melahap jalan yang tidak rata. Suspensi belakang juga menjalankan fungsi serupa. Itu membuat pengalaman berkendara menjadi optimal.

Ohlins juga menyuntikkan Electronic Racing Suspension (ERS). Teknologi ini mendukung Suspension Control Unit (SCU) yang mengatur suspensi secara real time untuk memaksimalkan performa mesin saat melakukan pengereman, menikung, dan berakselerasi. Sementara itu, mereka menggunakan sistem kendali rem dari area pengereman yang bekerja sama dengan anti-lock braking system (ABS). Dengan cara ini, gejala tergelincir bisa dihilangkan saat pengemudi mengerem secara agresif.

Siapa yang luar biasa?
Sistem juga menerapkan gaya pengereman saat sudut kemiringan mesin meningkat. Hal ini membuat pengemudi lebih aman meski melakukan pengereman di tengah tikungan. Sentuhan baru juga diberikan pada rem cakram berdimensi 320 mm (depan) dan 220 mm (belakang). Ditambah peningkatan performa putaran kaki karet Bridgestone RS11. Ban yang dikembangkan khusus untuk balapan yang menjanjikan stabilitas yang lebih baik. Dukungan elektronik untuk pengereman juga diperkuat dengan sistem EBM (Engine Brake Management) terbaru. Ada tiga tingkat pengereman mesin yang memudahkan kuda besi untuk berbelok lebih mulus.

Hanya saja update Yamaha R1M ini sepertinya belum ada di Indonesia. Dalam hal ini, masuk akal bahwa harga jual harus mendekati CBR1000RR-R. Secara keseluruhan, baik Honda maupun Yamaha hadir dengan fitur bantuan mengemudi yang canggih, meskipun CBR1000RR-R Fireblade memiliki performa yang sangat baik.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *